本報(bào)記者實(shí)地探訪——
“開往春天的列車”
草木蔓發(fā)，春山可望，又是一年山花爛漫時(shí)。每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，北京居庸關(guān)長(zhǎng)城腳下，桃花、杏花盛情綻放，北京市郊鐵路S2線列車在群山花海中蜿蜒前行，被網(wǎng)友親切地稱為“開往春天的列車”。
S2線是中國(guó)首條市郊鐵路，2008年8月6日正式開通運(yùn)營(yíng)。由北京市昌平區(qū)黃土店站始發(fā)，終點(diǎn)為北京市延慶區(qū)的延慶站，全長(zhǎng)108.3千米，最高運(yùn)行速度120千米/小時(shí)。S2線的前身為京張鐵路的部分線路。
2019年12月30日京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)時(shí)，習(xí)近平總書記作出重要指示指出，1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。
時(shí)值芳菲四月，本報(bào)記者走進(jìn)S2線列車及沿途站點(diǎn)，實(shí)地探訪“開往春天的列車”。
自然之美——
當(dāng)居庸疊翠遇上春日花海
4月4日一早，北京市民史女士和朋友來(lái)到S2線始發(fā)站黃土店站，在測(cè)溫、驗(yàn)證北京健康寶后進(jìn)入候車大廳，等待列車進(jìn)站?！爸熬驮诰W(wǎng)上看到‘開往春天的列車’特別美，我們今天8點(diǎn)就出發(fā)了，就是想感受京郊的春光，體驗(yàn)一下‘人在畫中游’?！?/p>
每年清明假期前后，S2線迎來(lái)出游高峰。為滿足廣大旅客乘坐“開往春天的列車”、體驗(yàn)徜徉“花海”的出行需求，同時(shí)嚴(yán)格落實(shí)疫情防控要求，最大限度降低客流高峰期的聚集程度，今年3月22日至4月7日期間，北京市郊鐵路S2線執(zhí)行周五至周一及小長(zhǎng)假高峰期列車開行方案，即每日開行7對(duì)列車。4月4日、5日，S2線又臨時(shí)加開4對(duì)列車，日開行列車達(dá)到11對(duì)。
登上S2線大約半小時(shí)后，車廂里熱鬧起來(lái)，這便到了居庸關(guān)至八達(dá)嶺段，也就是“關(guān)溝段”。只見兩側(cè)山勢(shì)雄奇，翠嶂如屏，林木繁茂，景色幽美，再加上桃花粉紅、杏花潔白，點(diǎn)染其中，更加美不勝收。一陣微風(fēng)吹過(guò)，花瓣緩緩飄落，游人仿佛置身電影里的夢(mèng)幻畫面。
“這里就是‘燕京八景’之一的居庸疊翠?！绷熊囬L(zhǎng)李忠卿告訴記者，一般3月下旬至4月上旬的20多天時(shí)間里，是S2線的最美賞花期。S2采用NDJ3動(dòng)車組，編組7輛，載客量大，車廂寬敞明亮，座位間距大。尤其是餐車配備了超大落地窗戶，旅客可一邊享受美食，一邊欣賞沿途美景。
上世紀(jì)50年代，“關(guān)溝段”的林木其實(shí)相當(dāng)稀少，到處是荒山禿嶺。十三陵林場(chǎng)于1962年成立后，開展了大量綠化美化工程。多年過(guò)去，山變綠了，但總體視覺不是很亮麗，存在色彩單調(diào)、樹種單一、景觀縱深不足的問(wèn)題。
為了改變“冬天一片灰、夏天一片綠”的單調(diào)景象，京藏高速沿線(十三陵林場(chǎng)段)景觀提升工程著力于在高速路兩側(cè)，營(yíng)造色彩繽紛的四季景觀。2019年3月，工程開始進(jìn)場(chǎng)栽植，總面積11384畝，種植苗木超7萬(wàn)棵，主要包括白皮松、油松、元寶楓、山桃、山杏、欒樹、暴馬丁香等樹種。一條景觀大道就這樣沿公路、沿鐵路生長(zhǎng)起來(lái)。
前人栽樹，后人乘涼。2019年北京世園會(huì)和2022年北京冬奧會(huì)，這條生態(tài)廊道成為兩大盛會(huì)的重要交通通道，中外嘉賓游客無(wú)不被這里的自然美景所吸引。
近年來(lái)，北京持續(xù)加大公路、鐵路、河道沿線的綠化景觀提升，還打造多條生態(tài)綠廊。隨著市郊鐵路懷(柔)密(云)線沿線綠化建設(shè)不斷推進(jìn)，北京將迎來(lái)第二條“開往春天的列車”。
人文之美——
長(zhǎng)城腳下有座百年老站
隨著S2線列車?yán)^續(xù)往前，會(huì)經(jīng)過(guò)一座百年老站。在這里，列車不辦理旅客乘降業(yè)務(wù)，只技術(shù)性停車，改變列車運(yùn)行方向后再駛離。透過(guò)窗戶，乘客可以清晰看到繁體字書寫的站名——青龍橋車站。
記者來(lái)到青龍橋站時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看見，雄偉的八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下，青山環(huán)繞的小山坳中，“人”字形鐵軌在這里交叉。建于1908年的老站房依然是當(dāng)年模樣：青灰色外墻搭配朱紅屋頂，木質(zhì)窗欞下擺著傳統(tǒng)油燈，明顯的上世紀(jì)西洋風(fēng)格。落日余暉下，車站盡顯滄桑與古樸。
60歲的青龍橋站站長(zhǎng)楊存信今年即將退休，穿著一身制服的他依舊精氣神十足。楊站長(zhǎng)指著一張京張鐵路圖向記者介紹：當(dāng)年在這里設(shè)計(jì)“人”字形鐵路，主要是因?yàn)檫@段路線高差太大，機(jī)車牽引力不足，詹天佑先生便用延長(zhǎng)距離的方法減緩列車的爬坡坡度，使列車進(jìn)青龍橋東溝后回頭，依山腰作“人”字形運(yùn)行，再倒向后折返穿越八達(dá)嶺隧道。楊存信說(shuō)，八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1091米，如果沒有“人”字形線路，距離要延長(zhǎng)一倍。
1909年10月2日，京張鐵路舉行通車典禮，這是中國(guó)人修建的第一條鐵路。一百多年過(guò)去，看著站旁靜靜矗立著的詹天佑先生銅像、京張鐵路使用過(guò)的舊鋼軌、寫有蘇州碼子的老路標(biāo)……當(dāng)年蒸汽機(jī)車轟隆駛過(guò)的畫面依稀又浮現(xiàn)眼前。
1951年，楊存信的父親楊寶華來(lái)到青龍橋車站任扳道員，11年后，楊存信就出生在車站對(duì)面的鐵路宿舍內(nèi)的石頭房子里。每天看著火車跑、枕著汽笛入眠的楊存信，在20歲那年接過(guò)父親手中的信號(hào)旗，正式成為青龍橋車站的一名鐵路職工。從扳道員到助理值班員、從車站值班員到站長(zhǎng)，楊存信一干就是40年。
這些年來(lái)，游客路過(guò)青龍橋站時(shí)常到站區(qū)參觀，問(wèn)楊存信一些關(guān)于京張鐵路的歷史。為此，他向多方請(qǐng)教學(xué)習(xí)，一有時(shí)間就跑書店、查資料、拜專家、收物件，積極奔走，呼吁保護(hù)修繕青龍橋車站。
“別看這個(gè)站小，它已成為見證中國(guó)自強(qiáng)不息、砥礪前行的一處地標(biāo)，是一座活著的博物館，更是一個(gè)愛國(guó)教育基地?！睏畲嫘耪f(shuō)，許多人不知道，1937年，侵華日軍占領(lǐng)青龍橋火車站后，在這里修建了軍事設(shè)施，包括營(yíng)房、炮樓、碉堡和機(jī)槍掩體等。楊站長(zhǎng)帶著記者拾級(jí)而上，一邊參觀一邊講解。
在站房后面的山上，日軍營(yíng)房為磚石墻體、水泥瓦屋面，共4排20間房屋，占地總面積約2300平方米。南側(cè)營(yíng)房后有水泥制碉堡，扼守著西側(cè)山谷。北側(cè)營(yíng)房南端有炮樓遺址，正對(duì)京張鐵路關(guān)溝方向。北側(cè)營(yíng)房北端，有一處重機(jī)槍掩體對(duì)著北側(cè)山谷。東側(cè)不遠(yuǎn)處的長(zhǎng)城上，至今還保留著當(dāng)年日軍刻畫的字跡。1945年日本宣布無(wú)條件投降后，中國(guó)軍隊(duì)還曾在車站舉行過(guò)受降儀式。
2008年，青龍橋車站被確定為工業(yè)遺產(chǎn)，此后，老站房、詹天佑墓等都進(jìn)行了修繕并恢復(fù)原貌，日軍工事也成為日軍侵略中國(guó)的實(shí)證。
站在青龍橋站的站臺(tái)邊，每隔一段時(shí)間腳下都會(huì)有輕微的震動(dòng)感。楊站長(zhǎng)解釋，這是京張高鐵動(dòng)車組在穿越青龍橋車站下面的八達(dá)嶺隧道。京張高鐵從地下穿過(guò)八達(dá)嶺，與老京張鐵路在青龍橋站“交會(huì)”，距地面既有線路僅3.8米，詹天佑先生當(dāng)初設(shè)計(jì)的“人”字形鐵路旁，又多了一“橫”，在這里變成了“大”字，真是美妙的巧合。
如今青龍橋站不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，旅客少了，慕名而來(lái)的游客卻多了。僅2021年車站就接待1萬(wàn)多人次，成了京郊“網(wǎng)紅”打卡地。
“最高峰時(shí)，一天之內(nèi)有32對(duì)64趟列車經(jīng)由青龍橋站，現(xiàn)在S2線開設(shè)7對(duì)14趟列車，青龍橋站的歷史文化價(jià)值超過(guò)使用價(jià)值?！睏畲嫘派钣懈杏|地說(shuō)，“我出生在這里，工作在這里。這是我一生都離不開的地方?！?/p>
人情之美——
“最美鐵路”背后的堅(jiān)守
當(dāng)游客沉醉于春日美景，有一群人，背著工具包，日復(fù)一日地沿著鐵路線測(cè)量、巡查、養(yǎng)護(hù)……他們是身穿橙色馬甲的養(yǎng)護(hù)工人，也叫鐵路“醫(yī)生”。
“每年花開最美的春天，正是我們最忙的時(shí)候?！北本┕?wù)段青龍橋養(yǎng)路工區(qū)工長(zhǎng)閆全忠告訴記者，“行話說(shuō)‘春融亂道’，就是春天來(lái)了，氣溫上升，雪融之后軌道下沉、線路不平，養(yǎng)路工更要加大檢查頻次。該松的松，該緊的緊，該墊高的墊高，該下降的下降。”
青龍橋養(yǎng)路工區(qū)就在青龍橋車站斜對(duì)面，距離不過(guò)200米，同樣地處八達(dá)嶺大山深處。這個(gè)工區(qū)從京張鐵路開通起就一直存在，至今已成為鮮有的百年工區(qū)，管轄著包括青龍橋東站、青龍橋西站、八達(dá)嶺站三個(gè)車站，共計(jì)道岔12組、16.15公里鐵路線路和設(shè)備。這是京張鐵路難度最大的一段線路。
“就說(shuō)青龍橋站旁的‘人’字形線路這兒，進(jìn)站區(qū)的坡度是28.9‰，出站區(qū)的坡度是30‰，最大的坡度在居庸關(guān)，達(dá)到37‰?！遍Z全忠說(shuō)。工區(qū)管轄區(qū)段地勢(shì)險(xiǎn)峻，小半徑曲線多，坡度大，在列車的作用下，線路設(shè)備框架結(jié)構(gòu)變化快，維修保養(yǎng)難度大。
每天，養(yǎng)路工人都要在鐵道上巡路。用道尺測(cè)量平不平、用肉眼觀察裂沒裂、用錘敲敲看松沒松……一旦上線檢查，大到一節(jié)鐵軌枕木，小到一個(gè)接口螺絲，養(yǎng)路工們一點(diǎn)兒不馬虎。
除了日常巡護(hù)，寒冬時(shí)候，為保證列車通行，他們冒著嚴(yán)寒去巡檢；盛夏時(shí)節(jié)，為防止山上樹枝、碎石等掉落，他們一遍遍掃山排查。用閆工長(zhǎng)的話說(shuō)，氣溫從零下二三十?dāng)z氏度到零上三四十?dāng)z氏度，他們從不缺席。“天氣越是惡劣，養(yǎng)路工越是要走出去?！薄坝暄┎煌！z查不止?！比ツ晗奶熠s上大暴雨，閆工長(zhǎng)和同事連夜檢查線路，從天剛擦黑到第二天早上9點(diǎn)，一晚上時(shí)間走了3圈。
今年年底，55歲的閆全忠即將退休?；厥坠ぷ鞯?7個(gè)年頭，幾次驚心動(dòng)魄的排除險(xiǎn)情讓他記憶猶新。2016年，京藏高速上，有一塊大型L磚掉在鐵軌上，被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，“那塊磚怎么也得有300多斤重，好幾個(gè)人抬出去的。事后大家想起來(lái)都后怕，這要是火車撞上可不得了。”閆全忠說(shuō)。還有一次是在2017年，一棵直徑40多厘米的臭椿樹被大風(fēng)刮倒，砸在鐵道上。閆全忠發(fā)現(xiàn)后，連忙讓行進(jìn)的S215列車緊急停車，再次避免了一起事故。
幾十年如一日的堅(jiān)守，早已讓閆全忠和楊存信成為了親密的“老伙伴”、“老搭檔”。與山為鄰，與車為伴，以路為家，以苦為樂(lè)。閆全忠自豪地說(shuō)：“我當(dāng)工長(zhǎng)12年來(lái)，一次事故沒出過(guò)！”
列車長(zhǎng)李忠卿是2019年4月調(diào)到S2線工作的。一直在鐵路系統(tǒng)工作的他，早年間跑過(guò)西寧、成都、深圳等地，可謂“八千里路云和月”。與之前“走南闖北”的經(jīng)歷相比，S2線時(shí)間短、乘客也少，但李忠卿和同事們還是恪盡職守，守護(hù)每一位乘客的安全。
一次，他看到幾位外國(guó)友人，大概是一家三代四口，沒有座位，便幫他們找位置坐下，外國(guó)友人連稱“謝謝”。還有一次，列車上有個(gè)小孩突發(fā)抽搐，李忠卿趕忙上前幫他躺平、掐“人中”，很快小孩便恢復(fù)了健康?！熬拖瘳F(xiàn)在服務(wù)接待要做到‘一個(gè)微笑、一聲問(wèn)候、一杯清茶’，都不是什么大事兒，我們做的就是這些?！崩钪仪湔f(shuō)。
盡管氣溫不算高，忙前忙后的李車長(zhǎng)早已大汗淋漓。他將S2線時(shí)刻表放在帽子里隨身攜帶，這張紙不知被頭頂?shù)暮顾襁^(guò)多少回，已經(jīng)泛黃出油。
青龍橋車站里，掛著不同季節(jié)拍攝的同一角度4幅照片，春日繁花似錦，夏日蓊蓊郁郁，秋日斑駁多彩，冬日銀裝素裹，四時(shí)風(fēng)物變換，不變的是穿行在山間的S2列車。如果說(shuō)百年京張鐵路是一曲雄渾的交響樂(lè)，服務(wù)于這條鐵路的楊存信、閆全忠和李忠卿們，便是這樂(lè)章中辛勤跳動(dòng)的音符。他們的堅(jiān)守，才成就了這條春天里的“最美鐵路”。
本報(bào)記者 嚴(yán) 冰 葉 子
