共享單車(chē)“又漲價(jià)了”，起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”，節(jié)假日更是“前10分鐘1.8元”，調(diào)整后，1小時(shí)的騎行費(fèi)用要近6元。不過(guò)北青報(bào)記者了解到，此次漲價(jià)并非普漲，有的城市依然保持此前的價(jià)格，還有的也在降價(jià)。對(duì)此，上述城市的消費(fèi)者們直呼“太貴”“騎不起了”。那么，企業(yè)到底因何考慮調(diào)價(jià)？

廣州成都等地調(diào)整起價(jià)時(shí)長(zhǎng)，北京仍保持穩(wěn)定

具體來(lái)看，在成都、廣州、武漢等城市，哈啰、青桔等品牌的共享單車(chē)將工作日的起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過(guò)10分鐘后，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每15分鐘1元。相較于之前，這一調(diào)整雖然僅縮短了起步騎行時(shí)間，但使得1小時(shí)的騎行費(fèi)用從4.5元上漲至5.5元。

目前，相較工作日，廣州、成都的節(jié)假日和周末起步價(jià)均為1.8元。此外，南京、武漢、西安等地也采納了類(lèi)似的工作日和休息日不同計(jì)費(fèi)策略。北京、上海和杭州的共享單車(chē)市場(chǎng)暫未推行此類(lèi)計(jì)價(jià)方式。

但有的在漲，有的在降。比如在廣州，美團(tuán)單車(chē)則將起步價(jià)做了下調(diào)，工作日1.5元的費(fèi)用，使用時(shí)間從15分鐘延長(zhǎng)到20分鐘，沈陽(yáng)、黃石等地的周中起步價(jià)從“2元30分鐘”調(diào)整為“1.5元/30分鐘”。

此外，北京的共享單車(chē)市場(chǎng)目前仍保持較為穩(wěn)定的計(jì)價(jià)方式。北京市場(chǎng)的起步價(jià)維持在1.5元/30分鐘的水平，這一價(jià)格自2019年起已經(jīng)保持了近五年。

多個(gè)城市的共享單車(chē)平日價(jià)格對(duì)比（截至發(fā)稿時(shí)）

11分鐘用了2.5元，用戶(hù)直言“太貴”

北青報(bào)記者看到，目前各城市的共享單車(chē)計(jì)費(fèi)方式都不一樣，不過(guò)合下來(lái)，大城市的騎行費(fèi)基本都在一小時(shí)4元以上。比如，上海的計(jì)費(fèi)方式，各品牌都是15分鐘內(nèi)1.5元，后續(xù)每15分鐘1元，這么算下來(lái)，一個(gè)小時(shí)約4.5元。

有用戶(hù)表示，在成都騎哈啰單車(chē)，節(jié)假日前10分鐘收費(fèi)1.8元，后每15分鐘1元，照此計(jì)算，甚至?xí)_(dá)到1小時(shí)5.8元，“比幾年前貴了不少。”

自2014年首家互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)企業(yè)ofo成立以來(lái)，共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了十年的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了從ofo和摩拜雙峰并峙，再到現(xiàn)在美團(tuán)單車(chē)、哈啰單車(chē)、滴滴青桔三足鼎立，用戶(hù)對(duì)共享單車(chē)的評(píng)價(jià)也從最初的“便宜、方便”到如今的“快騎不起”。

在2015、2016年初期，共享單車(chē)的價(jià)格極為低廉，單次騎行僅需0.5元/半小時(shí)甚至0.5元/1小時(shí)。然而，隨著行業(yè)的整合和成本的上升，共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)始逐步調(diào)整價(jià)格策略。據(jù)了解，起初每30分鐘1元的價(jià)格已普遍上漲至1.5元，部分企業(yè)開(kāi)始將起價(jià)時(shí)間縮短到15分鐘甚至10分鐘，部分地區(qū)騎行1小時(shí)的價(jià)格甚至近6元。

對(duì)于價(jià)格上漲，用戶(hù)的態(tài)度呈現(xiàn)分歧。一些用戶(hù)認(rèn)為，共享單車(chē)提供了公交和地鐵無(wú)法覆蓋的便利性，即使價(jià)格上漲，仍然愿意為之買(mǎi)單。“共享單車(chē)對(duì)我來(lái)說(shuō)還是有用的，尤其是在上班趕時(shí)間的時(shí)候，可以快速?gòu)牡罔F趕到公司”，一位上班族表示，盡管價(jià)格上漲，但在必要時(shí)刻，共享單車(chē)依然是他的首選。

然而，也有質(zhì)疑共享單車(chē)漲價(jià)后是否失去了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠優(yōu)勢(shì)的聲音?！膀T行11分鐘，花費(fèi)2.5元，滿(mǎn)身大汗，我坐公交不香嗎！”一位用戶(hù)對(duì)漲價(jià)后的單車(chē)性?xún)r(jià)比表示不滿(mǎn)。有用戶(hù)更是表示：“我算了一筆賬，從家到辦公室坐公交和騎車(chē)都是30分鐘，公交2塊，共享單車(chē)3.5塊，如果每天上下班都使用共享單車(chē)，日積月累也是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。”

一些網(wǎng)友還指出，共享單車(chē)的便利性受到停車(chē)限制的影響：”如果不是為了避開(kāi)早晚高峰的擁堵，打車(chē)直接到達(dá)目的地其實(shí)更省心，尤其是現(xiàn)在共享單車(chē)還限定了停車(chē)點(diǎn)，商業(yè)中心、居民小區(qū)附近停車(chē)點(diǎn)很少，有時(shí)候?yàn)榱送＼?chē)還要走一段路，感覺(jué)并不太方便。”

共享單車(chē)價(jià)格變動(dòng)，為何企業(yè)提降不一？

有業(yè)內(nèi)人士告訴北青報(bào)記者，與簡(jiǎn)單依據(jù)城市級(jí)別設(shè)定定價(jià)不同，共享單車(chē)的定價(jià)更多地受到運(yùn)營(yíng)投入的顯著影響。比如，一般大城市的共享單車(chē)價(jià)格普遍高于小城市，主要是因?yàn)榇蟪鞘械倪\(yùn)營(yíng)成本相較于小城市更高，包括車(chē)輛的迭代、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)維的人工成本等，大城市運(yùn)營(yíng)成本整體高于小城市很多。

“共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)周期通常為三年，然而在大城市，由于騎行需求巨大，車(chē)輛的耗損速度明顯加快，有些車(chē)輛不到三年便需提前更換。加之隨著管理越來(lái)越精細(xì)，監(jiān)管要求越來(lái)越高，配備的人力和物力都隨之增加”，另一業(yè)內(nèi)人士表示。

“近一年來(lái)，各地新車(chē)換新很多，有的地市甚至要求全量置換，這一方面是基于用戶(hù)騎行體驗(yàn)的優(yōu)化，有產(chǎn)品的升級(jí)，另一方面，也是新車(chē)更符合城市的監(jiān)管要求和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)需求，這些車(chē)型和人員配備、輔助設(shè)施的升級(jí)，都優(yōu)于以往，勢(shì)必在成本上也有相應(yīng)體現(xiàn)”，上述業(yè)內(nèi)人士表示。

多位從業(yè)人士告訴北青報(bào)記者，共享單車(chē)是一個(gè)重資本、重運(yùn)營(yíng)、重人力的業(yè)務(wù)，且需長(zhǎng)期持續(xù)投入。各個(gè)城市的車(chē)輛周轉(zhuǎn)量各不一樣，對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)成本和市場(chǎng)定位也有所不同，因此，各個(gè)平臺(tái)往往會(huì)采取差異化的定價(jià)策略。

目前，共享單車(chē)行業(yè)普遍采用“起步價(jià)+續(xù)步價(jià)”的價(jià)格組合。調(diào)整起步價(jià)帶來(lái)的收益最為直接。平臺(tái)會(huì)通過(guò)“提升服務(wù)價(jià)格”或是“縮短服務(wù)時(shí)長(zhǎng)”實(shí)現(xiàn)收益提升，最終各地的起步價(jià)差異就更為明顯。

有分析認(rèn)為，從企業(yè)的角度，“漲價(jià)”“降價(jià)”不同選擇的背后，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的不同；但從市民視角，這更是各家企業(yè)社會(huì)責(zé)任感和企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)牟煌?，只有考慮用戶(hù)利益，才能更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展