參考資料：中國(guó)民用航空總局編《民用航空飛行事故匯編（一~四）1949~1989》P262~P265；兩江亭《中國(guó)民航飛行事故28——民航第二飛行總隊(duì)BO-105型763號(hào)直升機(jī)在南海4號(hào)平臺(tái)附近墜海失事》

中國(guó)民航（CAAC）飛翔紅五星標(biāo)志

1981年4月21日7時(shí)49分，一架隸屬于中國(guó)民航北京管理局第二飛行總隊(duì)第二十飛行大隊(duì)的聯(lián)邦德國(guó)制BO-105型輕型直升機(jī)從空軍遂溪機(jī)場(chǎng)起飛，該機(jī)注冊(cè)編號(hào)B-763，于1976年從聯(lián)邦德國(guó)進(jìn)口（同批進(jìn)口3架，另外2架注冊(cè)編號(hào)為B-761和B-762），至事發(fā)時(shí)機(jī)齡5年，屬新機(jī)。當(dāng)天該機(jī)執(zhí)行的是從遂溪機(jī)場(chǎng)往返于南航石油指揮部所屬“南海4號(hào)”平臺(tái)和“南海1號(hào)”平臺(tái)的人員器材輸送任務(wù)。當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)彭光澤、副駕駛王瑞田。

降落在石油平臺(tái)上的2架中國(guó)民航涂裝的BO-105直升機(jī)

南海4號(hào)石油平臺(tái)的位置

空軍遂溪場(chǎng)站一角

頭幾次飛行比較順利，11時(shí)20分，B-763號(hào)機(jī)順利地降落在“南海4號(hào)”平臺(tái)上，機(jī)組關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)吃午飯，午飯后預(yù)計(jì)在13時(shí)從“南海4號(hào)”平臺(tái)返回遂溪機(jī)場(chǎng)。

用完午飯后，“南海4號(hào)”平臺(tái)附近空域下著中雨，并有越下越大的趨勢(shì)，“南海4號(hào)”平臺(tái)的副船長(zhǎng)不無(wú)擔(dān)心地問(wèn)機(jī)長(zhǎng)彭光澤：“能飛嗎？”

彭光澤機(jī)長(zhǎng)回答：“可以飛?！?/p>

12時(shí)30分，副駕駛王瑞田完成了起飛前檢查，并在接下來(lái)的5分鐘內(nèi)啟動(dòng)了2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；彭光澤機(jī)長(zhǎng)校對(duì)了導(dǎo)航臺(tái)后副駕駛王瑞田感覺天氣不好，隨即對(duì)機(jī)長(zhǎng)說(shuō)：“你飛吧?！?/p>

彭光澤點(diǎn)點(diǎn)頭，接過(guò)了直升機(jī)的操縱權(quán)。

12時(shí)40分，B-763號(hào)直升機(jī)在彭光澤的操縱下起飛，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上除了彭光澤機(jī)長(zhǎng)和王瑞田副駕駛外還有3名乘客，分別是空軍無(wú)線電技師趙希亞、技工王建輝和南海石油指揮部電工王孟乃。

BO-105直升機(jī)駕駛艙儀表

B-763號(hào)直升機(jī)起飛后沒多久就在平臺(tái)上空3~5米處懸停（加上平臺(tái)距離海面約30米，因此直升機(jī)距離海面33~35米），此時(shí)彭光澤皺著眉頭說(shuō)了一句：“風(fēng)還不小?！?/p>

說(shuō)罷，隨即蹬右舵，修正航向往前增速，但僅僅只過(guò)了1分鐘左右，直升機(jī)就毫無(wú)征兆地一頭墜海，入水點(diǎn)距離“南海4號(hào)”平臺(tái)約1千米，33°方向。

飛機(jī)墜海后，因沒有系安全帶，王瑞田副駕駛和空軍技師趙希亞很快脫出機(jī)艙浮出水面，并拼命向停在附近的一條漁船，隨后被漁船上的漁民們救起。而機(jī)長(zhǎng)彭光澤、技工王建輝和電工王孟乃則隨飛機(jī)沉海。

直升機(jī)墜海后，海軍南海艦隊(duì)、南海石油指揮部、北海市委市政府、當(dāng)?shù)毓?、人民公社等單位及民航駐湛江直升機(jī)中隊(duì)迅速派出船只、人員、飛機(jī)進(jìn)行搜尋打撈。

本廠長(zhǎng)繪制的B-763號(hào)BO-105直升機(jī)雙面?zhèn)纫晥D

4月24日，南海石油指揮部在出事海面發(fā)現(xiàn)了一具浮出水面的遺體，撈起后認(rèn)出是電工王孟乃。在隨后的打撈行動(dòng)中，曾經(jīng)有幾次夠到了直升機(jī)殘骸，但因?yàn)轱L(fēng)浪較大，幾次繩索都被浪和水流拍打攪動(dòng)而和直升機(jī)機(jī)體脫離，直到5月7日才將直升機(jī)的主體部分打撈出水（但駕駛艙內(nèi)已經(jīng)空無(wú)一人），而飛機(jī)的旋翼、主槳轂、主減速器和尾梁部分已經(jīng)無(wú)法撈到。打撈工作于5月12日完全停止，最終，B-763號(hào)直升機(jī)機(jī)長(zhǎng)彭光澤和技工王建輝就此失蹤，尸骨無(wú)存。

該事故為一等飛行事故，B-763號(hào)機(jī)上5人1人死亡、2人失蹤、2人獲救。事故由民航北京管理局、廣州管理局和南海艦隊(duì)組成聯(lián)合調(diào)查組負(fù)責(zé)（乘客中有南海艦隊(duì)的人），直升機(jī)的生產(chǎn)廠家梅塞施密特·伯爾科·布洛姆公司和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)廠家艾利遜公司也派出技術(shù)人員為調(diào)查提供技術(shù)支持。

本廠長(zhǎng)繪制的B-763號(hào)BO-105直升機(jī)細(xì)節(jié)1

本廠長(zhǎng)繪制的B-763號(hào)BO-105直升機(jī)細(xì)節(jié)2

當(dāng)天天氣為積雨云，云高200~300米，直升機(jī)發(fā)動(dòng)引擎前為中雨，起飛時(shí)轉(zhuǎn)為大雨，能見度1~2千米，東北風(fēng)每秒5~7米，陣風(fēng)每秒8~10米。

通過(guò)對(duì)直升機(jī)殘骸分析，以及被救上來(lái)的兩位幸存同志（王瑞田和趙希亞）的傷情檢查以及對(duì)電工王孟乃遺體的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)有外來(lái)爆炸物的跡象。

根據(jù)目擊者反映：B-763號(hào)直升機(jī)入水前沒有冒煙、起火，沒有拋出散落物等跡象。說(shuō)明直升機(jī)入水前，未發(fā)現(xiàn)姿態(tài)有異常改變。

根據(jù)幸存的副駕駛王瑞田回憶：起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，從耳機(jī)里未聽到停車信號(hào)，也未看見發(fā)動(dòng)機(jī)停車警告燈亮。另外，在直升機(jī)主體殘骸被打撈上來(lái)后，艾利遜公司的技術(shù)人員對(duì)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸進(jìn)行了分解檢查，并未發(fā)現(xiàn)異常情況，說(shuō)明直到直升機(jī)墜海前兩臺(tái)引擎一直處在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

打開的BO-105直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修艙門

根據(jù)調(diào)查情況，調(diào)查組認(rèn)為發(fā)生事故的原因如下：

1、機(jī)組為了急于執(zhí)行任務(wù)，低于規(guī)定的天氣標(biāo)準(zhǔn)起飛，這是事故發(fā)生的重要原因。當(dāng)天763號(hào)機(jī)白天有2次任務(wù)，預(yù)計(jì)晚上還要夜航任務(wù)，原定13時(shí)整起飛，但機(jī)組在12時(shí)30分就準(zhǔn)備起飛，在起飛前，平臺(tái)副船長(zhǎng)曾對(duì)機(jī)組說(shuō)：“雨這么大，休息一會(huì)再走吧。”但是機(jī)組考慮晚上還有任務(wù)，因此雖然當(dāng)時(shí)天氣條件不夠標(biāo)準(zhǔn)（合同規(guī)定的起飛條件是能見度5公里，云高500米，飛機(jī)起飛時(shí)不夠條件），機(jī)組還是匆匆準(zhǔn)備了一下就強(qiáng)行起飛了。

1984年的南海1號(hào)和南海4號(hào)石油平臺(tái)

2、當(dāng)天天氣不好，下大雨，視線差，導(dǎo)致飛行員產(chǎn)生錯(cuò)覺，把海面當(dāng)做了天空，是事故的直接原因。根據(jù)是：

起飛時(shí)，機(jī)外雨大，能見度不好，風(fēng)擋玻璃被雨水遮蓋。機(jī)內(nèi)坐了5人，上機(jī)前衣服已經(jīng)被淋濕，艙門緊閉，艙內(nèi)潮濕的空氣造成風(fēng)擋玻璃模糊不清。據(jù)目擊者說(shuō)，起飛前，還看到機(jī)組在擦擋風(fēng)玻璃。機(jī)長(zhǎng)在左座操縱飛機(jī)，而在左邊風(fēng)擋玻璃上又無(wú)雨刷，因此視線更差，又未注意座艙內(nèi)高度表指示。當(dāng)時(shí)天空布滿烏云下大雨，海面比天空明亮，水天分辨不清，目視飛行容易造成飛行員錯(cuò)覺。

根據(jù)平臺(tái)上的目擊者和海上的漁民反映：直升機(jī)起飛離開平臺(tái)后沒有爬高，姿態(tài)平穩(wěn)，像平時(shí)降落的樣子，離開平臺(tái)不久，高度很低就一直飛進(jìn)海里了，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況；而幸存的副駕駛回憶：起飛后機(jī)械沒有問(wèn)題，感覺是小角度上升。目擊者看到的是飛機(jī)在下降，副駕駛卻感覺是在上升，機(jī)內(nèi)機(jī)外感官完全相反，說(shuō)明飛行員產(chǎn)生了錯(cuò)覺。

從殘骸分析，損壞嚴(yán)重的是駕駛艙部分，后面比較完好。這說(shuō)明直升機(jī)是帶有前傾角入海的，并且是飛行員主動(dòng)操縱的。如果入海前發(fā)生特殊情況被迫入海，飛行員會(huì)本能地采取拉桿提槳距或向左壓桿使直升機(jī)右滾迫降的應(yīng)急措施，但調(diào)查結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)飛行員在飛機(jī)入水前有做這些動(dòng)作的跡象。

以上說(shuō)明：由于飛行員在目視離場(chǎng)情況下，未注意高度表的變化，產(chǎn)生了錯(cuò)覺，誤把海面當(dāng)做天空，一直到入海前沒有發(fā)現(xiàn)直升機(jī)是在下降，反而誤認(rèn)為是上升，最后導(dǎo)致直升機(jī)墜入海中。

BO-105直升機(jī)3D模型

最終，調(diào)查組總結(jié)了八條整改措施：

1、鑒于低于天氣標(biāo)準(zhǔn)起飛是這次事故的重要原因。為此，第二十飛行大隊(duì)必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，絕對(duì)禁止低于規(guī)定的天氣標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行任務(wù)。

2、第二飛行總隊(duì)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，曾要求直升機(jī)不準(zhǔn)在大雨中飛行?，F(xiàn)必須明文規(guī)定：直升機(jī)禁止在大雨中飛行；特殊情況下在雨中起飛，必須經(jīng)地區(qū)管理局批準(zhǔn)。

3、海上飛行特點(diǎn)之一是天地（水）線不易分辨，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺。因此各種飛機(jī)在海上飛行時(shí)要一律按儀表飛行規(guī)定操縱飛機(jī)。

4、飛行中左右換手時(shí)必須確認(rèn)接方確實(shí)掌握飛機(jī)后，交方才能放手。負(fù)責(zé)操作的飛行員應(yīng)在全儀表的位置進(jìn)行操作。

本廠長(zhǎng)繪制的B-763號(hào)BO-105直升機(jī)細(xì)節(jié)3

本廠長(zhǎng)繪制的B-763號(hào)BO-105直升機(jī)細(xì)節(jié)4

5、直升機(jī)在執(zhí)行海上任務(wù)時(shí)必須與負(fù)責(zé)指揮的調(diào)度室建立可靠的通信聯(lián)系，保證及時(shí)不斷地實(shí)施指揮。組織海上平臺(tái)飛行時(shí)，平臺(tái)上要有負(fù)責(zé)指揮調(diào)度的人員和氣象觀測(cè)人員，或指定專人兼作。平臺(tái)要安裝導(dǎo)航臺(tái)，通信和觀測(cè)設(shè)備。

6、直升機(jī)在執(zhí)行海上飛行任務(wù)時(shí)必須按規(guī)定配備救生設(shè)備。直升機(jī)執(zhí)行海上任務(wù)必須安裝浮筒，機(jī)組和機(jī)上人員都要穿好救生衣并學(xué)會(huì)使用。直升機(jī)執(zhí)行海上平臺(tái)任務(wù)時(shí)，附近應(yīng)準(zhǔn)備好打撈搶救的救生船只。

7、鑒于這次事故中沒有系安全帶的2位同志都在第一時(shí)間離開機(jī)艙浮上水面最終得救，系了安全帶的3人反而無(wú)法脫困。因此，直升機(jī)在海上飛行時(shí)，在飛行高度500英尺（150米）以下必須解開安全帶。

8、執(zhí)行海上任務(wù)的空勤人員要加強(qiáng)海上救生訓(xùn)練和救生設(shè)備使用的學(xué)習(xí)，并規(guī)定所有參加海上任務(wù)的空勤人員必須學(xué)會(huì)游泳，尤其是淺水憋氣潛泳。

在B-763號(hào)直升機(jī)墜毀后，其余的2架（B-761和B-762）繼續(xù)在第20飛行大隊(duì)執(zhí)管到1990年，隨后轉(zhuǎn)交給中國(guó)通用航空公司執(zhí)管，1998年通用航空公司改制后劃歸中國(guó)東方通用航空公司，注冊(cè)編號(hào)變更為B-7001和B-7002。

轉(zhuǎn)屬通用航空公司的B-7002號(hào)BO-105直升機(jī)（原B-762號(hào)機(jī)）

停飛封存中的B-7001（東方通航涂裝）和B-7002（通用航空涂裝）的BO-105直升機(jī)

B-763號(hào)B0-105型直升機(jī)性能數(shù)據(jù)

乘員：機(jī)組2人+載員4人

長(zhǎng)度：11.86米

旋翼直徑：9.82米

高度：3.8米

空重：1135千克

最大起飛重量：2300千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)艾利遜公司250-C20型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率278軸馬力（207千瓦）

經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：232千米每小時(shí)

最大載重航程：1000千米

實(shí)用升限：2900米