中國汽車工業(yè)協(xié)會3月11日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2倍和1.8倍。在新能源車銷量大增的同時，不少車企近期也紛紛上調(diào)價格，來看記者走訪市場了解的情況。
記者走訪多家車企了解到，這一輪漲價，少則千元，多則上萬元。進入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，某款新能源熱銷車型，因為高漲的成本壓力，已出現(xiàn)價格倒掛的現(xiàn)象，每賣出一臺車虧損一萬元左右。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示新能源汽車的成本是增長很快的，比如碳酸鋰、石墨價格都出現(xiàn)一個大幅度上漲。新能源汽車的核心部件是動力電池，電池占了新能源整車成本的大頭，而其中的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。某家位于江西宜春的碳酸鋰原料生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，從2020年底開始，碳酸鋰的價格一路水漲船高，當時的價格基本維持在5萬元每噸左右，但是經(jīng)過一年多的時間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50萬元每噸。
說實在看到近20家新能源汽車企業(yè)宣布漲價，整體上來說這個情況也是很正常的現(xiàn)象，可以說是意料之中的事情，那么我們到底該怎么看待新能源汽車企業(yè)的集體漲價了，這其中的邏輯又在什么地方呢？
首先，新能源汽車的漲價實際上也是意料之中的事情，為什么這么說呢，最核心的原因在于當前新能源汽車的主要原材料的成本出現(xiàn)了嚴重的上漲，而這可能才是當前新能源汽車漲價最關(guān)鍵的一個要素，因為對于一個新能源汽車來說碳酸鋰電池占比很高，而瘋狂上漲的碳酸鋰的價格和石墨的價格最終的結(jié)果就是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心成本都出現(xiàn)了嚴重的上漲，在這樣嚴重上漲的過程之中，自然會出現(xiàn)大規(guī)模的企業(yè)成本的承壓。所以我們可以說當前新能源汽車成本價格上漲，最終導致產(chǎn)品價格上漲是一個必然的結(jié)果和邏輯，從市場的邏輯層面來看是很正常的一個現(xiàn)象，這一點是我們可以認知的。
其次，對于當前的新能源市場來說，由于受到芯片短缺和原材料成本上漲的共同影響，其實新能源汽車面臨的壓力還是非常大的，因為去年新能源汽車其實就想進行漲價，芯片的短缺讓新能源汽車發(fā)展的非常憋屈和難受，只是因為整個市場的特殊情況，不方便就此進行大規(guī)模的漲價。而如今碳酸鋰的價格上漲也給新能源汽車的漲價提供了一個比較堅實的基礎(chǔ)，所以正好是去年的芯片和今年的鋰電池一起帶動了整個新能源汽車價格的連續(xù)上漲。
第三，其實當前漲價對于新能源汽車來說可能并不是一個好的選擇，最核心的原因就是畢竟從整個市場的角度來看，在國際油價高企的今天，越來越多的消費者實際上是把自己的購車選擇放向了，新能源汽車的，如果新能源汽車能夠在這個時候用更大的優(yōu)惠來搶占市場的話，無疑是一個不錯的選擇，然而現(xiàn)在的漲價反而給了新能源汽車一個比較不好的市場發(fā)展邏輯。所以對于當前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，漲價可能不是一個明智的選擇。