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          兩部黑匣子數(shù)據(jù)正在解碼中

          ◎ 科技日?qǐng)?bào)記者 金鳳

          對(duì)東航失事客機(jī)MU5735墜落原因的探尋,或因黑匣子的出現(xiàn),更快得到答案。

          3月24日下午,在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行的第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上,民航局通報(bào),第一部黑匣子已于23日晚由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室,數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中,目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。

          就航空業(yè)的發(fā)展而言,黑匣子能為我們溯源事故原因提供哪些證據(jù),它又是如何還原事故發(fā)生時(shí)的真實(shí)場(chǎng)景的,黑匣子一般是如何“被破譯”的,目前的黑匣子還為何不能云同步?

          兩部黑匣子數(shù)據(jù)正在解碼中

          新華社發(fā),許東 攝

          兩部黑匣子如何聯(lián)袂破解事故原因?飛機(jī)“黑匣子”是機(jī)載的專用電子記錄裝置,包含飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)與駕駛艙話音記錄器(CVR)兩部分。

          南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院院長(zhǎng)孫建紅告訴科技日?qǐng)?bào)記者,“黑匣子”的作用大概有三方面:飛行事故調(diào)查、飛行員監(jiān)控、飛機(jī)故障診斷與維護(hù),最重要的用途是飛行事故調(diào)查?!?/strong>

          “飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄了飛機(jī)飛行期間,特別是事故前的詳細(xì)飛行數(shù)據(jù),包括航向、高度、速度、加速度等多方面的變化,通過數(shù)據(jù)譯碼分析可再現(xiàn)事故發(fā)生的飛行過程,對(duì)于事故原因調(diào)查、定性及善后處理有舉足輕重的作用?!睂O建紅說。

          而駕駛艙話音記錄器記錄的聲音是事故調(diào)查中分析飛行員感知和決斷情況的重要依據(jù),可用于分析飛行員對(duì)話內(nèi)容、語音特征;針對(duì)駕駛艙各種背景聲音(如各種警告和噪音)分析,可判別航空器系統(tǒng)的工作狀態(tài)及環(huán)境變化,為事故調(diào)查和事件分析提供科學(xué)依據(jù)。

          在飛行員監(jiān)控方面,通過日常分析黑匣子的數(shù)據(jù),可以糾正飛行員不良駕駛習(xí)慣,預(yù)防事故發(fā)生。而在飛機(jī)故障診斷與維護(hù)方面,通過對(duì)黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行日常分析,可以監(jiān)控和預(yù)測(cè)飛機(jī)主要部件的健康狀態(tài),排查故障隱患。

          就飛行事故而言,黑匣子記錄的海量信息,如何還原出空難現(xiàn)場(chǎng)?孫建紅說,“駕駛艙話音記錄器,會(huì)記錄飛行員之間、飛行員與塔臺(tái)對(duì)話信息,從而還原駕駛和飛行場(chǎng)景。而飛行數(shù)據(jù)記錄器可以反映飛機(jī)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài),例如飛行高度的變化,航線、航速、加速度、動(dòng)力等參數(shù)數(shù)據(jù);飛機(jī)姿態(tài)在空難發(fā)生時(shí)是俯沖、拉升還是發(fā)生了滾轉(zhuǎn);飛行員發(fā)出動(dòng)作指令后,飛機(jī)是否有響應(yīng),相應(yīng)的部件有沒有執(zhí)行指令;如果指令的反饋數(shù)據(jù)與指令不匹配,可能是發(fā)生了哪類故障?!?/p>

          為什么黑匣子數(shù)據(jù)不能云同步?“手機(jī)數(shù)據(jù)都可以云同步,黑匣子里有那么重要的數(shù)據(jù)為什么不能云同步呢?”近日,網(wǎng)友們對(duì)黑匣子的期待和關(guān)注持續(xù)走高。

          “其實(shí),業(yè)界這幾年一直在努力嘗試,但由于航班量很大,通訊、傳感數(shù)據(jù)特別多,要想把所有時(shí)刻的所有數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)傳輸,還是有技術(shù)難度的。”孫建紅說,黑匣子歷經(jīng)4代變革,隨著人們對(duì)黑匣子認(rèn)識(shí)程度的提高,它所記錄的信息也越來越多,這在客觀上造成信息傳輸?shù)碾y度增加。

          孫建紅介紹,第一代黑匣子僅能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時(shí)間等5個(gè)飛行參數(shù)。

          第二代黑匣子類似于普通磁帶機(jī),但在磁帶機(jī)外面加裝了具有抗沖擊、耐火燒等能力的保護(hù)外殼,并同時(shí)出現(xiàn)了座艙音頻記錄器。

          第三代黑匣子開始采用半導(dǎo)體存儲(chǔ)器記錄數(shù)據(jù)。隨著對(duì)飛機(jī)墜毀時(shí)黑匣子破壞情況的不斷深入認(rèn)識(shí),黑匣子的抗墜毀能力也不斷增強(qiáng),記錄參數(shù)一般在幾百個(gè)。

          第四代黑匣子可以記錄視頻信息,記錄的參數(shù)數(shù)量也多達(dá)幾千個(gè),并且能夠通過衛(wèi)星等數(shù)據(jù)鏈定期傳輸黑匣子的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

          “但由于通訊帶寬和信號(hào)盲點(diǎn)以及氣象環(huán)境等影響,數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸方式無法完全取代傳統(tǒng)黑匣子的作用。相信5G、6G、北斗等新一代通信、導(dǎo)航技術(shù)不斷完善,數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸將會(huì)成為未來技術(shù)發(fā)展方向?!睂O建紅說。

          不過,也并非沒有備用方案。孫建紅透露,馬航空難后,他的研究團(tuán)隊(duì)2015年開始與中國(guó)商飛聯(lián)合開發(fā)了一款“彈射式應(yīng)急飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)”,“發(fā)生極端事故時(shí),備用黑匣子會(huì)彈離飛機(jī),同時(shí)跟蹤拍攝飛機(jī)失事的圖像,這樣可以遠(yuǎn)離空難區(qū),也能盡可能的減少撞擊和燃燒,便于定位、救援?!?/p>

          保護(hù)黑匣子有多復(fù)雜,為何分析時(shí)間長(zhǎng)?墜落、撞擊、燃燒、大雨……客機(jī)失事以后,一連串的惡劣環(huán)境,讓黑匣子歷經(jīng)坎坷。

          對(duì)于黑匣子來說,在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),如何確保它“千磨萬擊還堅(jiān)勁”?

          孫建紅介紹,黑匣子一般有多層“金鐘罩”,“黑匣子外殼的主體部分一般會(huì)用不銹鋼、鈦鋼合金等材料,這讓它能防水、防撞、防火,在一些惡劣環(huán)境下保存下來。它的內(nèi)部會(huì)有絕緣層等耐高溫的材料,再深一層則是鋁合金或其他金屬合金的保護(hù)層,最里面包裹的就是黑匣子最核心的部件——存儲(chǔ)單元?!?/p>

          孫建紅透露,飛行事故的發(fā)生往往有多種成因,在找到黑匣子后,專家會(huì)通過數(shù)據(jù)譯碼提取、下載數(shù)據(jù),并解碼、譯碼,推演飛行事故演化過程。在難以確定事故原因時(shí),甚至還需要做模擬分析實(shí)驗(yàn),來確認(rèn)故障原因。

          “對(duì)比、分析數(shù)據(jù),是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程,如果黑匣子損毀嚴(yán)重,尋找時(shí)間長(zhǎng),分析數(shù)據(jù)的時(shí)間會(huì)更久。同時(shí),空難調(diào)查涉及多個(gè)相關(guān)方相互協(xié)同、綜合分析,以確保嚴(yán)謹(jǐn)、公正,所以調(diào)查時(shí)間一般較長(zhǎng)?!睂O建紅舉例,法航AF447航班從空難到調(diào)查結(jié)束花了近三年時(shí)間。

          審核:朱麗

          版權(quán)聲明:本文內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自發(fā)貢獻(xiàn),該文觀點(diǎn)僅代表作者本人。本站僅提供信息存儲(chǔ)空間服務(wù),不擁有所有權(quán),不承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。如發(fā)現(xiàn)本站有涉嫌抄襲侵權(quán)/違法違規(guī)的內(nèi)容, 請(qǐng)發(fā)送郵件至 86345@qq.com 舉報(bào),一經(jīng)查實(shí),本站將立刻刪除。
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