馬英九祭祖的事情很多人應(yīng)該都知道了，這件事情在發(fā)生的過程之中，居然出現(xiàn)了“驚嚇”的一幕。
在馬英九乘坐高鐵的過程之中，拍攝了一段畫面，臺媒居然給出了這樣的一句話“搭載馬英九大秀速度，大陸高鐵刻意飚速350公里”。
這其實就是說刻意將高鐵的速度飆升到時速350公里，這的確是讓大家大跌眼鏡了，中國難道沒有時速350公里的高鐵，中國這么落后嗎？這究竟是怎么回事？
這個可能還真的需要臺灣省的媒體了解一下了，就以復(fù)興號來說明。
“350”模式之下——復(fù)興號對于“350”模式的高鐵路線來說，中國的復(fù)興號是主力打造的系列動車組，它的運用比較普遍。
而且復(fù)興號是中國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，并且我國在研究的過程之中，還創(chuàng)下了不少的科技成果，我們就簡單說明一下復(fù)興號。
復(fù)興號動車組家族主要有三個系列“CR400、CR300、CR200”，從這個數(shù)值大家應(yīng)該都知道，在“350”模式之下的高速運行時代，復(fù)興號算是主力。
CR是“China Railway”的縮寫，即“中國鐵路”的英文簡寫，數(shù)字400、300、200是指速度等級，400指運營時速350公里、300指運營時速250公里、200指運營時速160公里。
而且我國已經(jīng)實現(xiàn)了復(fù)興號多個速度覆蓋區(qū)間——已經(jīng)形成時速160公里至350公里的全系列動車組，所以，這已經(jīng)是全能的動車系列了。
而“復(fù)興號”高速動車組的大規(guī)模運用，必然也具有它的優(yōu)勢：
壽命長——在我國進(jìn)行復(fù)興號考核之中，就進(jìn)行了60萬公里運用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里，同時，進(jìn)行了我國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強(qiáng)度等運行需求，完美地通過了。
而且，相當(dāng)于我們說的“和諧號”列車壽命來說，也是多了10年，設(shè)計壽命達(dá)到了30年。
容量大，技術(shù)更成熟——沒錯，中國的“復(fù)興號”相比常規(guī)性的列車來說，高度從3700毫米增高到了4050毫米，使得看起來的空間更大。
同時，按時速350公里運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。所以，容量大，技術(shù)更成熟。
除了這些外，復(fù)興號舒適度，安全性能也是大大地提升，并且更加智能化了，例如：全車部署了2500余項監(jiān)測點，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實時監(jiān)測等等，這都是在中國復(fù)興號之中體現(xiàn)出來了的。
所以，中國的復(fù)興號完全是中國自主技術(shù)的體現(xiàn)，并且也是“350”模式之下的主力動車，這就是它的實力。
中國高鐵落后嗎？高鐵還刻意飚速350公里？的確，從臺灣媒體的報道來看，都是讓我們驚呆了，居然還會有這樣的思維，這是生活在什么年代了，中國真的有這么落后嗎？
這里我們真的有必要讓臺灣媒體知道，作為中國的一個省，你都不知道中國有多少時速350的高鐵路線，真的需要做做功課了。
在2022年7月，“中國高鐵再次開啟“350”模式，下一個是誰？”的消息大家應(yīng)該也知道，這個消息的出現(xiàn)，也意味著常態(tài)化“350”風(fēng)口已至，中國全面進(jìn)入了“350”高鐵化時代。
當(dāng)時就介紹了，自2017年以來，包括京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵及京廣高鐵京武段在內(nèi)，全國已有5條線路以350公里時速常態(tài)化運營，總里程近3200公里，而且，這還是常態(tài)化運行的路線。
還有更多階段性的“350”模式路線在運行之中，同時，我國設(shè)計時速350公里的高鐵線路中，還有20多條未達(dá)速運營。
在《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》之中，我國也提出，“擴(kuò)大復(fù)興號動車組上線運行范圍，逐步實現(xiàn)高速鐵路達(dá)速運行”，這意味著中國更多的“350”路線其實還在不斷推進(jìn)之中。
而接下來主要就是完成一個過程，那更多的“350路線”就會出現(xiàn)，什么過程？那就是中國的高鐵提速。
由于推動高鐵按350公里時速常態(tài)化運營，是一個復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要綜合考量技術(shù)條件、市場需求、運營成本、環(huán)境整治等各種因素。
有研究發(fā)現(xiàn)，以“復(fù)興號”為例，時速從300公里提高到350公里，能耗大約增加20%至30%，其他的如設(shè)備折舊、維修費用也會相應(yīng)提高。
所以，在任何一條路線進(jìn)行提速，都需要進(jìn)行綜合性的考慮，而在我國設(shè)計還有20多條時速350公里高鐵未實現(xiàn)達(dá)速運營，京哈、寧杭、滬寧、滬昆、濟(jì)青、廣深港等均是連接各大中心城市的重要通道。
這將是我國下一次考慮的提速路線，而這次馬英九所乘坐的動車，必然也是我國350路線之中的一個，所以，才出現(xiàn)了時速350公里的情況，而根本不需要刻疑提速。
而這次，臺媒報道，為馬英九秀速度，陸高鐵刻意飚速350公里！這完全是“生活在遠(yuǎn)古時代”了，這也完全是質(zhì)疑了中國高鐵的發(fā)展了，感覺中國很落后一樣，高鐵還需要作秀。
所以，完全是不知道中國的發(fā)展現(xiàn)狀，看到這個，網(wǎng)友都看不下去了，這什么報道，中國的“350路線”太多了
這下臺灣媒體應(yīng)該知道的350高鐵路線有多少吧？中國的“350”模式時代都來了，你居然還質(zhì)疑“350”是可以提速，稍微有點常識的人都知道，并不是所有的鐵路都支持。
并且，中國的鐵路運行有嚴(yán)格的時間，路線等規(guī)定，如果我們把這一條路線可以提速了，其他鐵路路線咋運行？
在2023年1月，國家鐵路局工作會議上就指出了——10年來，鐵路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量大幅提升，有力支撐國家重大戰(zhàn)略。
全國鐵路營業(yè)里程從2012年的9.8萬公里增長到2022年的15.5萬公里，其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一，你說一次的速度調(diào)整，影響有多大，所以，完全不知道臺灣媒體咋想的。
總結(jié)這件事情大家就當(dāng)笑話看看，臺媒無非也就是炒作，居然連中國的高鐵時代都不明白，還報道什么，中國都發(fā)展什么樣子了，居然還說“350”模式的高鐵是刻意提速，離譜到家了。