運(yùn)營 | 繪螢

精準(zhǔn)的計(jì)劃留給曉妍的時(shí)間只有3分鐘。

早晨7:59，從江蘇昆山出發(fā)、車次為G7503的高鐵，即將?？吭谏虾：鐦蛘菊九_。曉妍已經(jīng)提前走到第13節(jié)車廂的門口——那是距離出站口最近的車廂，從這里下車，再走到地鐵站換乘，就能節(jié)約好幾分鐘。

車門一開，曉妍把包拽得牢牢的，懟開同樣聚攏在第13節(jié)車廂的年輕人們，加速小跑起來。她越跑越喘，但不敢停下來——10號線地鐵將在8:02分準(zhǔn)時(shí)到站，她必須趕上，再坐上40分鐘，然后步行900米，抵達(dá)最終的目的地——位于上海長寧區(qū)伊犁路的公司。完成這趟距離約為58公里的通勤，她需要耗時(shí)大約1小時(shí)40分鐘。

和曉妍一樣，匆忙地往返于昆山和上海之間的上班族不在少數(shù)。今年6月的一天，提交滬昆通勤申請的人數(shù)達(dá)到95102人次，通過這個(gè)數(shù)據(jù)，人們終于直觀地感受到極端通勤人群的龐大。與此同時(shí)，每天早晨9點(diǎn)的312國道兆豐路檢查站，還有超過3萬輛車通過核驗(yàn)，離開昆山，朝著上海飛馳而去。

▲ 家住昆山的曉妍乘高鐵前往上海上班。圖 / 受訪者提供

這群人擁有相似的早晨——時(shí)間被標(biāo)準(zhǔn)化到分，嚴(yán)絲合縫地安排在公共交通的站點(diǎn)里。上海高鐵出行的話題里，有人教大家怎么“3分鐘之內(nèi)在虹橋站換乘地鐵”，其中一條秘訣是搞清楚“2號線在左手邊，10號線在右手邊”。一位名叫辰暮的網(wǎng)友，總會固定出現(xiàn)在同一節(jié)地鐵車門——那里準(zhǔn)確對著換乘站的電梯。出站換乘班車后，他還會熟練地坐到右邊靠窗戶的位置，這樣等車掉頭后，就不會被強(qiáng)烈的陽光曬到無法睜眼。

根據(jù)中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的一份報(bào)告，單程時(shí)間60分鐘以上的通勤，被稱為“極端通勤”。《報(bào)告》顯示，44個(gè)國內(nèi)主要城市中，單程時(shí)間60分鐘以上通勤比重為13%。2021年，全國承受60分鐘以上極端通勤的人口，已經(jīng)超過1400萬。

為了逃脫極端通勤，北京一位名叫奇異學(xué)士的皮劃艇愛好者，嘗試在晚高峰時(shí)期劃船，走水路下班回家，他從安定門西邊入水，一路途經(jīng)北護(hù)城河，從下水到上岸，只花了35分鐘，遇到攔垃圾的浮漂，就直接用小尾鰭加速沖過。一路上，不僅有碧綠的垂柳作伴，還有好奇的圍觀人群。同樣，在晚高峰的上海，一位從事金融行業(yè)的女士，買了一張東復(fù)線浦西的輪渡票，只花了2塊錢，就順利躲過地鐵擁堵和隧道堵車。在緩緩前行的輪船上，她沒有錯(cuò)過那個(gè)傍晚的金色晚霞漫天。

但絕大多數(shù)打工人沒有這樣的機(jī)會。極端通勤的他們，心頭總是記掛著時(shí)間。一位過著雙城生活的程序員，需要每周一從北京乘坐飛機(jī)前往杭州，參加公司的早會，為了精準(zhǔn)地趕上最早的一班飛機(jī)，他習(xí)慣周一早上不系腰帶，以免因?yàn)榘矙z多耽誤兩分鐘。

濟(jì)南女孩方樺的公司距離住處120公里，她想嘗試乘火車上班，但在前一天晚上就感受到了焦慮——去火車站要打車，她怕打車沒人接單，又怕路上堵車，耽誤了唯一的車次。一位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腎T男生，干脆用代碼寫了一個(gè)“高鐵購票輔助軟件”，幫助他一次性調(diào)出未來30天的時(shí)間里，惠州南和深圳北列車的所有余票和已購票信息，防止錯(cuò)過合適的節(jié)點(diǎn)。

一切舉措，都是為了防止意外出現(xiàn)。一位駕車通勤于城鄉(xiāng)兩地的縣城公務(wù)員，有嚴(yán)重的里程焦慮，400公里里程的電動車，她必須要在前一天晚上充電到330里程，才能放心睡去。

某些情況下，極端通勤的風(fēng)險(xiǎn)還會再次被放大。深圳的待產(chǎn)媽媽宜霖，每天都需要乘坐高快巴士，從龍崗、龍華、再到南山，橫跨四個(gè)區(qū)去上班，這樣的路程，她一直堅(jiān)持到預(yù)產(chǎn)期前一個(gè)月，這條大巴線路的輪班司機(jī)們記住了這個(gè)準(zhǔn)媽媽，“看著我的肚子一天天變大”。但這個(gè)季度，她還是遲到了12次，剛好抵消了全部的加班工資。又一次瀕臨遲到，她狠狠心，花了117元打車，回去后和丈夫大吵一架，要求他馬上去租新房。有人告訴她，“孕婦最好不要挪窩動床”，為了孩子，她最終放棄了搬家的計(jì)劃。

▲ 許多人通勤的第一站都是擠得滿滿的公交。圖 / 受訪者提供

改造睡眠8:02，精準(zhǔn)卡點(diǎn)的曉妍，終于順利融入浩蕩的地鐵大軍，她開始感覺到困意襲來。這個(gè)點(diǎn)兒，她沒有吃早飯，另一種昏沉感從空空的胃里蔓延出來——曉妍起床的時(shí)間是6:45，寧愿不吃早餐，也要多睡幾分鐘，趕路的時(shí)候再跑起來，就更顧不上胃了。

是的，當(dāng)通勤路程變長，人們不得不先丟下睡眠——調(diào)整不了車程，就只能調(diào)整起床的時(shí)間，這成為他們唯一能掌控的東西。

許默幾乎已經(jīng)把睡眠時(shí)間壓縮到極致——5個(gè)小時(shí)。他每天從河北廊坊到北京上班，4：30起床，往返通勤需要花費(fèi)6小時(shí)。住在北京平谷區(qū)的王濛更夸張，他得趕那趟凌晨5點(diǎn)出發(fā)的首班852線公交車，到東直門換乘地鐵，再坐上一個(gè)小時(shí)——起床時(shí)間被他調(diào)整到早上4點(diǎn)。

早起會讓人看到城市的另一面。方樺覺得，清晨6:00的濟(jì)南，是一天里最安靜的時(shí)候，尤其是冬日，遛狗的大爺也起不來，大街上空蕩蕩。來自上海的工程師張楓，總會在出門時(shí)看看自己孩子的睡顏，羨慕又不舍，他出門的時(shí)候，天還沒亮，只有小區(qū)里的垃圾車在進(jìn)出。

極端通勤的路上，總有很多人在和困意作戰(zhàn)。6點(diǎn)出頭，沈陽最早的那班地鐵上，總會有52歲的保潔阿姨芳姐。這之后，她還得再倒上兩回公交，全程預(yù)計(jì)兩個(gè)半小時(shí)，才能抵達(dá)雇主的家。中年人覺少，但在地鐵上，芳姐只需要3秒鐘就可以入睡，“只要坐在車上就困”。如果前一天是做商場保潔的工作，那就入睡得更快——得等到晚上九點(diǎn)商場關(guān)門，才能開始工作，到家時(shí)，已經(jīng)是凌晨三點(diǎn)。

▲ 郭醫(yī)生的回家路。圖 / 受訪者提供

只是，困是每個(gè)人都無法控制的生理本能。王濛已經(jīng)學(xué)會了在地鐵上站著睡覺，這成為一種“基本操作”。一位通勤時(shí)間長達(dá)兩個(gè)半小時(shí)、為了搶地鐵位子而5點(diǎn)起床的網(wǎng)友，驚訝又不意外地發(fā)現(xiàn)，人的精力是有限的，哪怕他可以精神百倍地坐上地鐵，但到了9點(diǎn)，工位上的同事們剛剛進(jìn)入工作狀態(tài)的時(shí)候，他就已經(jīng)困了。

完整睡眠的代價(jià)，是高昂的房租。深漂女孩孟思思選擇住到南山區(qū)的公司附近，在家里就能看見公司的銀色大樓。有一回，眼看要遲到了，她還沒有下地鐵，就已經(jīng)進(jìn)入公司打卡軟件范圍。她的房租是每月6000元，幾乎是一個(gè)月的工資。

與之相反，另一位乘坐滬昆高鐵通勤的女孩，不舍得多花房租，也想節(jié)約通勤費(fèi)，她沒有忘記在12306上積累的上萬積分，1積分可以抵扣1分錢，她兌換了10張票，節(jié)省下265.5元。

1996年出生的上海女孩袁颯，也愿意犧牲睡眠時(shí)間，花一個(gè)半小時(shí)、乘坐13站地鐵去上班。她住在上海浦東郊區(qū)，一個(gè)月的房租只需要2300元，省下來的錢，她都用去做了醫(yī)美項(xiàng)目。她最青睞的項(xiàng)目是骨膜，往眉骨、鼻子、蘋果肌里注射液體，還打過8回瘦臉針，前后花了接近20萬。她還想繼續(xù)攢錢，因?yàn)楣悄ばв檬?年，而瘦臉針只能管半年。

職住分離極端通勤的人們發(fā)現(xiàn)，生活的容錯(cuò)率正在變小，時(shí)間成了一切的主導(dǎo)。從蕭山前往余杭通勤的上班族小嘉說，23站的地鐵，讓自己約飯的選擇變得局限——回家去附近吃，吃到飯的時(shí)間太晚；在公司附近吃，吃完飯的時(shí)間太晚，會趕不上地鐵，“來回預(yù)留3小時(shí)的行程，足以擊潰一切social的欲望”。

極端通勤在消解生活的趣味。比如凌晨5點(diǎn)起床的方樺，總是缺席朋友們在晚上11點(diǎn)之后的活動，因?yàn)閾?dān)心早上睡過頭錯(cuò)過班車。她連生物鐘也開始和朋友們錯(cuò)位，對方晚上發(fā)來的信息，她總是在早晨6點(diǎn)才回復(fù)過去，來不及給失戀的朋友送上安慰。年輕的男孩陳真，只能把每天的游戲時(shí)間安排在兩個(gè)小時(shí)的通勤路上，再也沒法和朋友們“一起開黑”。地鐵上，他玩了一把長達(dá)40分鐘的單人游戲金鏟鏟后，抬頭嘆了口氣：“地鐵怎么還沒到站？”

▲ 早晨6點(diǎn)，方樺出門乘坐班車。圖 / 受訪者提供

極端通勤，本質(zhì)上是職住分離。對沒有買房、也沒有孩子的年輕人們來說，把錢花在睡覺上，和把錢省在睡覺上，差別并不大。但對一個(gè)家庭來說，極端通勤的痛苦是更具象的。

上海的工程師張楓，有一個(gè)不滿兩歲的孩子。有一回，孩子把自己反鎖在家，孩子奶奶急得不行，求助的第一個(gè)電話打給了鄰居——因?yàn)橹纼鹤犹h(yuǎn)，指望不上，“現(xiàn)在一般突發(fā)情況，我媽就不告訴我了”。另一位上海職場媽媽肖蕭，把時(shí)間都耗費(fèi)在通勤和工作中，陪伴孩子很少，她有些后悔地發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榧依锢先说膶櫮?，兩歲半的孩子至今需要大人喂飯。

下班時(shí)間，在北京上班的新手媽媽小安背著整包母乳踏上歸途。她在和時(shí)間賽跑，2個(gè)小時(shí)之內(nèi)，這包被稱作“軟黃金”的母乳，就會出現(xiàn)一粒粒的白色固體顆粒物，然后散發(fā)出難聞的餿味和酸味。但小安的目的地遠(yuǎn)在河北，要讓寶寶喝上母乳，她要再擠1個(gè)小時(shí)地鐵、坐20分鐘高鐵，以及騎30分鐘電動車。為此，她準(zhǔn)備了一個(gè)保溫袋，白天在公司吸奶之后，再從公司吧臺的制冰機(jī)里取出冰塊，和母乳一起裝進(jìn)燜燒罐，再放進(jìn)保溫袋。

和她有類似煩惱的年輕媽媽不在少數(shù)。一位剛剛結(jié)束產(chǎn)假的媽媽，著急地在社交平臺詢問合適的背奶包：“我的通勤時(shí)間是一個(gè)半小時(shí)，馬上要回歸職場，不知道咋弄？”并附上了一個(gè)哭泣的表情。

即便孩子長大，通勤難度也不會降低，甚至有一部分父母，主動選擇職住分離。早晨7點(diǎn)，天津津南區(qū)，媽媽楊琳給兩個(gè)孩子做好早餐后，再驅(qū)車兩個(gè)小時(shí)前往北京朝陽，和客戶確認(rèn)合同。楊琳正在習(xí)慣這樣的生活，今年8月，她剛剛把戶口落在“環(huán)津四區(qū)”之一的津南，選擇這里被楊琳稱作“唯一的辦法”。

二十多年前，楊琳大學(xué)畢業(yè)，定居北京，在這里成家、買房、立業(yè)，只有孩子的教育成為最難解的題——由于沒有北京戶口，女兒被分配到通州區(qū)的一所普通中學(xué)，楊琳開車去看了，學(xué)校建在破舊的小區(qū)里，連大門都沒有。

楊琳無法忍受這樣的落差。她考慮過，過兩地通勤的生活，比積分落戶北京更簡單。最終，她花了200萬在津南買房，要是女兒成功考上了“十五所”（指天津十五所重點(diǎn)高中），就“相當(dāng)于半只腳邁進(jìn)了985的大門”，她就再拼一拼市里平均房價(jià)高出現(xiàn)在三倍的房子。

在天津陪讀的北漂媽媽，已成為一個(gè)龐大的群體。建忠常年在北京和天津武清之間往返，他回憶，這幾年來，高鐵上的陪讀媽媽越來越多——武清到北京的距離只有87公里，每天，京津城際鐵路會在這兩個(gè)城市來回30次，望子成龍的父母們像遷徙鳥一樣乘著高鐵來來往往。一位剛剛來這里的媽媽成了“當(dāng)代孟母”，此前，她跟著父親搬遷到沈陽，又跟著丈夫搬遷到北京。現(xiàn)在，為了兒子念書，她又來到了天津。

▲ 每天下班出地鐵時(shí)天都黑了，肖蕭唯一一次出地鐵時(shí)看到天亮，是孩子發(fā)燒請假提前回家。 圖 / 受訪者提供

城市的褶皺城市圈在擴(kuò)張，催生了“睡城”的誕生——如燕郊之于北京、昆山之于上海，一線城市的周邊區(qū)域，總是無法逃離成為睡城的命運(yùn)，也讓越來越多的年輕人，住進(jìn)了城市之間的褶皺里。

選擇在昆山和上海兩城之間通勤的曉妍，找不到更好的解決方法。今年6月，她和男友代疆住進(jìn)了買在江蘇昆山的婚房。70平方米的房子，210萬元，幾乎是兩家人全部的積蓄。

買房之前，兩人曾去昆山花橋鎮(zhèn)看過房——那是江蘇和上海的交接處，房地產(chǎn)商和房產(chǎn)中介向他們極力推銷著這塊地皮，打出的招牌是“不是上海，就在上?！?。代疆看著這條雙向四車道的馬路，還是覺得比較魔幻：就幾十米的距離，怎么對面的房價(jià)就貴了一萬塊？

▲ 圖 / 視覺中國

距離北京CBD大約40公里的燕郊，是更為知名的“睡城”。乘坐大巴車從燕郊去北京上班的女孩蘇河，總是要卡好時(shí)間點(diǎn)，保證自己有位可坐。她害怕自己沒有座位，就只能坐到過道里的小馬扎上，身高和視野都有些低人一等，就好像居住在燕郊的感覺——她所有的朋友圈子都在北京，自從住到燕郊之后，大家約飯都要將就她的時(shí)間、她的地點(diǎn)，以避免她沒法安全回家。坐在小馬扎上，蘇河情緒幾近崩潰，忍不住問自己：“為什么我要這樣來回來去地通勤？”

疫情之后，“睡城人”的出行變得更為艱難。5月份時(shí)，一位住在燕郊的出租車司機(jī)，由于擔(dān)心回家之后無法再返京，20多天沒有回家，開車在整個(gè)北京城流轉(zhuǎn)，晚上直接睡在路邊。在早高峰的燕郊白廟檢查站，小元騎著電動車，和車流人群匯在一起，等待交警檢查通勤證。有時(shí)候，進(jìn)京的隊(duì)會堵到大上午，皮質(zhì)坐墊被曬得滾燙，皮質(zhì)的異味被激上來，熏得小元的頭嗡嗡地疼。人群里，有人不甘地嘆氣，“再近，也不是北京”。

一個(gè)新趨勢是，北上廣深之外，極端通勤人群正在從非一線城市蔓延開來。各地城市的變遷，正在慢慢改造年輕人的生活。

濟(jì)南女孩方樺，之所以需要橫跨120公里去上班，是因?yàn)閱挝话研聵墙ㄔ诹藵?jì)南新區(qū)。在通勤路上，方樺看到，越來越多的樓盤和產(chǎn)業(yè)大樓，在這一路上陸續(xù)拔地而起。近幾年來，濟(jì)南城區(qū)一直在向東發(fā)展，越來越多的企業(yè)選擇了城市以東的位置，西邊則變成了康養(yǎng)之地，濟(jì)南的著名景點(diǎn)都盤踞在了這一頭。這甚至影響了方樺的婚戀規(guī)劃：“再有人介紹，要問清楚對方是不是也住在東邊兒?！?/p>

在武漢一家事業(yè)單位工作的阿瑜，幾個(gè)月前剛接到通知，公司的班車時(shí)間又提前了——為了讓大家能夠在7:50前到公司，班車的發(fā)車時(shí)間變成了6:10。阿瑜所在的單位屬于重工業(yè)行業(yè)，這幾年來，市區(qū)的制造企業(yè)都要搬遷至周邊，職工也就只能跟著奔波，那些曾經(jīng)在原廠區(qū)附近買房定居的職工，如今反而成為離家最遠(yuǎn)的一批人。

有的人住在市中心，面臨著工作地點(diǎn)的外擴(kuò)，也有一部分年輕人，選擇縣里買房、城里上班的生活——那里有更好的工作和薪資。24歲的周歆，一直坐公交車從蘇州鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)上班，往返3小時(shí)，而錯(cuò)過一趟，就再等20分鐘。周歆只堅(jiān)持了一個(gè)月，就買了輛車。不過，油費(fèi)占到工資的五分之一。

也有很多房地產(chǎn)公司開始下沉到區(qū)縣，比如河南洛陽。在房地產(chǎn)行業(yè)工作的洛陽女孩瓶子，想要在市區(qū)里找到地產(chǎn)項(xiàng)目工作，變得越來越難了——在市區(qū)，幾年的瘋狂擴(kuò)張后，地皮基本被瓜分干凈，開發(fā)商開始搶占縣里的地盤。瓶子應(yīng)聘了好幾回，對方最起碼的要求都是：“你得同意到縣里工作?！?/p>

為了讓來自市里的年輕人在縣城買房，房地產(chǎn)公司想盡辦法。比如業(yè)主孩子上樓盤周邊的私立學(xué)校，能直接降10分錄取。諸如宜陽、伊川這些緊挨著洛陽的縣城，力度則更大，部分高速會對洛陽牌照的車輛免高速通行費(fèi)。

各方驅(qū)動之下，不想買二手房又買不起市區(qū)新房的年輕人，成為了縣城新房的買主，隨之成為極端通勤大軍的一員。

▲ 圖 / 電視劇《我的解放日志》

抉擇事實(shí)上，每一趟極端通勤背后，都是一道付出和收益的計(jì)算題。

代價(jià)是顯而易見的。人的身體會隨時(shí)發(fā)出警報(bào)，那個(gè)每天通勤6個(gè)小時(shí)的河北年輕人，在一次體檢中查出竇性心律、多源房性早搏。天津醫(yī)生郭志鵬，在開車過程中控制不住地心跳加速，這位心臟科醫(yī)生終于開始忍不住擔(dān)心自己的心臟。與此同時(shí)，他還要忍受由于長期站立手術(shù)導(dǎo)致的腰痛。另一位花兩個(gè)多小時(shí)在動車?yán)锏蔫F路通勤職工，由于長時(shí)間處在氣壓失衡的封閉空間，聽力出現(xiàn)了下降，他用“痛苦”來形容穿梭在隧道中的感覺。

精神問題也隨之而來。一位每天從上海浦東張江通勤到徐匯漕河涇的33歲女士，一年之后，情緒繃得越來越緊，她從國慶假期第四天就開始為上班焦慮，也會因?yàn)橄氲酵ㄇ诙?。在燕郊和北京之間往返的女孩蘇河，因?yàn)槟欠N被排擠出京的壓抑感，不得不去看了心理醫(yī)生，醫(yī)生將其歸因于甲狀腺激素紊亂。

但也有人覺得值得。今年9月開學(xué)，楊琳得到了搬入天津之后最好的反饋——女兒放學(xué)回家，第一句話是告訴她：“媽媽，我終于可以和小學(xué)一樣，周圍都是‘正?！x書的同學(xué)們了?！?/p>

對于張楓這樣的年輕人來說，極端通勤不過是在艱難的生活里，最簡單的一件事——他想苦幾年，再多賺點(diǎn)錢，買一套離市區(qū)更近的學(xué)區(qū)房，這份工作雖然遠(yuǎn)，但工資高了快一半。另一位將自己稱作“深圳邊角料女孩”的年輕人，主動放棄了走路10分鐘的通勤，上車了每個(gè)月只需要580元的、遠(yuǎn)在大鵬區(qū)的公租房，不僅省錢，還可以躲避掉租房時(shí)“猥瑣又愛占便宜”的二房東。那個(gè)住在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、工作地點(diǎn)在蘇州的女孩周歆，更沒有選擇了，她從事的是教培行業(yè)，但在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，更多的工作是進(jìn)流水線，服裝廠、化妝品廠、機(jī)電廠。

▲ 等公交車時(shí)，周歆看到的晚霞。圖 / 受訪者提供

保潔阿姨芳姐也覺得值得。十九年前，她從鐵嶺的大農(nóng)村外出謀生，只有保潔這份工作堅(jiān)持了10年——雖然辛苦，但沒有風(fēng)險(xiǎn)。她曾經(jīng)做過小生意，結(jié)果是全部賠光。相比于困和累，芳姐更大的心理壓力其實(shí)來自于雇主，通勤路上，她總在暗暗祈求，不要遇到太苛刻的雇主。有一回，她打掃的是別墅，雇主嫌棄她的盒飯有味道，大東北的冬風(fēng)里，芳姐蹲在別墅門口吃完了午餐。

極端通勤的人群里，還有很大一部分是沒畢業(yè)的實(shí)習(xí)生。一個(gè)學(xué)校在上海松江、工作在長寧區(qū)淞虹路附近的00后男孩，感覺通勤就像“每天站著軍訓(xùn)四個(gè)小時(shí)”，他還買過一個(gè)折疊板凳帶上地鐵，但不好意思拿出來坐。另一個(gè)在重慶學(xué)新聞的女孩，實(shí)習(xí)單位和學(xué)校的通勤距離超過兩個(gè)半小時(shí)，她有不少同學(xué)去了互聯(lián)網(wǎng)公司，每個(gè)月的實(shí)習(xí)工資是她的6倍。但她還是珍惜這份能夠美化簡歷的工作——初出茅廬的學(xué)生，總是需要為經(jīng)驗(yàn)付出代價(jià)。

平衡完得失之后，也有人會選擇離開。23歲的喬晶，今年剛參加工作，租下了距離公司通勤一個(gè)多小時(shí)的房子，才住了一個(gè)多月，就寧愿不要押金、換到了離公司更近的地方。在縣城賣房的河南女孩瓶子，無法忍受工作上的不愉快，這讓每天三小時(shí)的通勤時(shí)間變得不值，最終，她選擇用辭職解決問題。

職場媽媽肖蕭的離開則更加徹底，她計(jì)劃明年離開上海，回到老家湖南，住進(jìn)自己的房子，陪伴孩子成長——這或許是在經(jīng)歷極端通勤之后，她感知到的更有價(jià)值的東西。

▲ 圖 / 視覺中國

文章為每日人物原創(chuàng)

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