靴子終于落地，歐洲議會(huì)日前通過(guò)投票的方式批準(zhǔn)了歐盟環(huán)境委員會(huì)此前提出的議案，決定從2035年開(kāi)始在歐盟范圍內(nèi)禁售燃油汽車(chē)，其中包括了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。這一措施旨在加速碳減排的進(jìn)程，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及。
此次投票表決的結(jié)果為339票支持，249票反對(duì)，24票棄權(quán)。從票數(shù)上也可以看出，雖然最后決議獲得通過(guò)，但仍然有41%的成員提出了反對(duì)。值得一提的是，會(huì)上一些議員提出了折中方案，希望能在2035年之后允許繼續(xù)出售插電式混合動(dòng)力車(chē)型，但遭到了否決。
此外，歐盟議會(huì)還批準(zhǔn)了一項(xiàng)措施，在這個(gè)十年的后半期上市的新燃油汽車(chē)的碳排放量需要減少15%；到了2030年，該碳排放量將要求減少到55%，最終到2035年達(dá)到100%的碳排放減少量。
事實(shí)上由于歐盟各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的占比不一，對(duì)于禁售燃油汽車(chē)的態(tài)度一直都未能統(tǒng)一。雖然歐洲議會(huì)表決已經(jīng)通過(guò)，但這并不代表著已經(jīng)形成相關(guān)法律，最終禁售的實(shí)施還需要?dú)W盟成員國(guó)一致批準(zhǔn)才能立法生效。
對(duì)于歐洲的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，同樣存在著不同的態(tài)度。支持且表現(xiàn)積極的汽車(chē)品牌包括大眾、沃爾沃、奔馳、捷豹路虎等，大多數(shù)品牌都已經(jīng)宣布了全面的減排目標(biāo)計(jì)劃，沃爾沃、路虎則表示將在2030年轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)豪華汽車(chē)品牌，奧迪則計(jì)劃到2033年停止生產(chǎn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
但另一邊，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占比極高的德國(guó)也面臨艱難的抉擇。由德國(guó)汽車(chē)行業(yè)代表組成的VDA集團(tuán)對(duì)該決議的通過(guò)表達(dá)了不滿，他們聲稱，該項(xiàng)措施完全忽略了歐洲地區(qū)缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施這一事實(shí)。此外，該決議基本上排除了合成燃料應(yīng)用的可能性，因?yàn)槟壳斑@些燃料仍在研究當(dāng)中，等到技術(shù)成熟能夠量產(chǎn)之時(shí)，也許已經(jīng)抵近或超過(guò)了歐盟設(shè)置的禁售燃油汽車(chē)的時(shí)間線。
有研究數(shù)據(jù)表明，歐洲燃油汽車(chē)的碳排放占整個(gè)碳排放的12%。即使到了2035年開(kāi)始禁售燃油汽車(chē)，按照汽車(chē)使用壽命10-15年來(lái)計(jì)算，真正實(shí)現(xiàn)歐盟計(jì)劃中的零碳排放則要等到2050年左右。
事實(shí)上歐美對(duì)于禁售燃油汽車(chē)的態(tài)度，既有環(huán)保層面的積極意義，也有貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)壁壘的陽(yáng)謀在其中。一旦歐洲的汽車(chē)制造商完成了向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，他們就能以此為基礎(chǔ)筑起高墻，將非電動(dòng)汽車(chē)拒之門(mén)外，甚至還能獲取碳排放的收益，就如同特斯拉一樣，依靠碳排放指標(biāo)躺著也能賺錢(qián)。